Опоры ходовых винтов

Опоры для винтов ШВП

Шарико-винтовые передачи в сравнении с зубчатыми характеризуются рядом преимуществ: высокий КПД, точное позиционирование, возможность создания преднатяга. Но эти преимущества проявляют себя только при выполнении двух условий: винт передачи жестко зафиксирован в осевом и радиальном направлении и не провисает. Соответствие кинематической схемы этим условиям обеспечивают опоры ходовых винтов, устанавливаемые на обоих концах винта передачи. Эти опоры представляют собой корпуса с подшипниками и с монтажными отверстиями для крепления к станине или корпусу привода. Материал исполнения – конструкционная сталь.

Классификация и устройство опор ходовых винтов

В зависимости от расположения оси винта и от того, на какой конец (свободный или приводной) крепится опора, они классифицируются на четыре типа:

• серия BK;
• серия BF;
• серия FK;
• серия FF.

Конструкционные отличия между ними заключаются в исполнении самого корпуса, типе используемых подшипников, расположении монтажных отверстий. Функционально они решают разные задачи, обозначение серии определяет, в каких случаях какие опоры применяются.

В этих аббревиатурах первая буква означает расположение оси винта. Серии BK и BF используются при построении горизонтальных кинематических схем, серии FK и FF – в вертикальных передачах. Вторая буква определяет, для какого конца винта предназначена опора. Опоры BF и FF крепятся к станине и выполняют поддерживающую функцию. BK и FK фиксируют приводной конец винта, они монтируются на корпусе привода.

В первом случае в опорах используются однорядные радиальные подшипники. Для подшипника предусматривается минимальный свободный ход внутри корпуса опоры в осевом направлении. Это нужно для устранения люфта, возникающего из-за изменения длины винта вследствие теплового расширения или влияния упругих деформаций.

Во втором случае (серии BK и FK) используются двухрядные подшипники радиально-упорного типа. Эти опоры воспринимают нагрузки и в радиальном, и в осевом направлении. Подшипник фиксируется в корпусе жестко, без люфтов.

При ремонте высокоточного оборудования не рекомендуется менять подшипники на более дешевые и изготавливать под них опоры самостоятельно. Отклонение в 0,01 мм при обработке посадочных размеров приведет к возникновению радиального и осевого биения, что снизит точность обработки и приведет к ускоренному износу ШВП.